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中國科學家研發高比能氫混動力電源解決工業級無人機續航難題

中國科學家研發高比能氫混動力電源解決工業級無人機續航難題

財聯社4月1日電,記者日前從中國科學院大連化學物理研究所獲悉,該所能源催化轉化全國重點實驗室主任陳忠偉帶領科研團隊自主研發的高比能氫混動力電源適配工業級無人機近期試飛成功,這項科研成果將有效解決工業級無人機續航時間短的瓶頸問題。據介紹,目前電動無人機的主流動力電源爲鋰電池,但鋰電池存在續航時間短、低溫環境適應性差等不足。相比之下,氫混動力電源具有比能量高、可靠性高、寬溫域等優點,常用於中型固定翼和大型多旋翼無人機,能有效解決工業級無人機續航時間短的問題。陳忠偉介紹,該團隊將持續開發下一代氫混動力電源技術,結合高比功率電堆設計技術和高能量密度氫源技術,動力電源比能量將突破每千克800瓦時,應用環境溫度範圍拓寬到零下40攝氏度至60攝氏度。 (新華社)

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Ferrari SP-8。 圖/Ferrari

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作爲獨立自主性極高的 Ferrari,若客戶條件許可,並且有足夠的銀彈,其實可以按照自身需求,向 Ferrari 官方申請委託製作案,用以打造只屬於自己的法拉利車款。此次,官方透過自家平臺對外發表了以前述方式委託製作完成的 SP-8,值得一提的是,車主居然來自臺灣!

Ferrari SP-8。 圖/Ferrari

一如先前所述,SP-8 爲 One-off 獨一無二的特製車款,據悉是由臺灣層峰買家向 Ferrari 委託設計打造,以 F8 Spider 爲基礎延伸而來,爲敞篷雙座跑車,考量到駕駛人的使用情境,品牌特別將整車透過模擬、風洞測試來調整車輛風阻與導流,以確保跑車聲量的維持與避免駕乘者於開篷時會有任何不適。

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Ferrari SP-8。 圖/Ferrari

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造型上,SP-8 以大量碳纖維複合物料材質爲基礎,輔以 Blu Scuro Stellato 用色鋪裝,車後則採用霧面材質的 Argento Micalizzato 烤漆,藉此增加視覺衝擊。值得提及的是,SP-8 車頭採用鋁合金材質、並且以 3D 列印方式來造就單體式設計。

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Ferrari SP-8。 圖/Ferrari

動力部分則沒有任何特殊改變,同樣使用 3.9 升 V8 雙渦輪增壓引擎,具備 710 匹最大馬力、以及 770 牛頓米峰值扭矩,並且採後輪驅動。

SP-8 將於 11/16 至明年 3 月,於 Ferrari 博物館展出。

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騰訊雲再拿全行業第一!持續領跑中國政府行業區塊鏈軟件市場

騰訊雲再拿全行業第一!持續領跑中國政府行業區塊鏈軟件市場

(原標題:騰訊雲再拿全行業第一!持續領跑中國政府行業區塊鏈軟件市場)

據國際權威研究機構IDC9月4日發佈的《中國區塊鏈兩大市場份額研究發佈》報告顯示,2022年騰訊雲繼續領跑中國政府行業區塊鏈軟件市場,取得市場佔有率全行業第一的優異成績。這也是繼2021年之後,騰訊雲再次摘取這一桂冠。在中國BaaS市場廠商份額部分,騰訊雲也取得了全行業第二名的好成績。

報告顯示,儘管2022年市場受到經濟環境下行以及匯率波動的負向影響,中國BaaS市場仍然實現了20.8%的增速,市場規模達到2.3億美元。其中,中國政府行業區塊鏈軟件市場規模爲2.2億美元,增速達37.3%。

目前,中國BaaS市場已經進入技術深化、多行業滲透、場景應用爲核心驅動的發展階段。在中國BaaS市場的各個行業分佈中,政府行業比重達到42.2%,遙遙領先於其他行業。騰訊雲區塊鏈在政府行業區塊鏈軟件市場第一名的成績,具有極高的含金量。

騰訊雲打造的區塊鏈服務平臺(TencentBlockchainasaService,TBaaS)企業級區塊鏈技術服務平臺,集成了多種區塊鏈底層引擎,一站式的服務極大地降低用戶使用區塊鏈底層技術的成本,簡化區塊鏈構建和運維管控工作,具有高效、安全、彈性、開箱即用等特性,可以更好地滿足政府行業區塊鏈軟件市場未來持續增長的需求。

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騰訊雲TBaaS採用全新混合組網技術,可輕鬆實現公有云與私有化節點的互聯互通;其同時集成長安鏈·ChainMaker、HyperledgerFabric等多種區塊鏈底層引擎,可以爲不同行業用戶的技術選型提供豐富的選擇;TBaaS還具備金融級的隱私保護能力,基於騰訊自研數據歸檔能力的存儲優化能力;並且對於國產化芯片、操作系統、服務器具有良好的適配兼容性能,不僅通過了包括鯤鵬、飛騰、麒麟、統信等一系列互認證,也是首批通過信創區塊鏈權威測評的產品,並被收錄入信創工委會系統圖譜。

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在政府行業,騰訊雲還推出了以安全可控的長安鏈爲基礎的區塊鏈政府行業解決方案,並服務於政府產業平臺、政務協同、電子票據、電子證照、政務數據跨部門共享等多個場景。政府機構可以通過統一的主鏈減少區域內多條區塊鏈網絡重複建設的費用,讓數據高效互聯互通,實現降本增效,降低各部門使用區塊鏈的複雜度和門檻,提升跨部門協作效率,進一步促進政府服務模式創新。

目前騰訊雲區塊鏈已經在國家海洋數據共享,國際產業信息數據共享等領域得到大規模落地應用。在區塊鏈“財政電子票據”應用方面,騰訊雲區塊鏈助力廣東、北京、海南、雲南、山東等多個省市地區陸續上線區塊鏈財政電子票據應用。截至2022年底,超十餘城市、約4億用戶使用區塊鏈財政電子票據,實現重點票種、單位、行業、領域覆蓋。

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目前,騰訊雲區塊鏈憑藉其領先的長安鏈技術體系,已成功推出了以TBaaS爲產品基座的數字身份、數據共享和開放聯盟鏈等系列完整區塊鏈產品矩陣,以及針對不同場景和行業的解決方案。在商品溯源、動產質押、電子政務、數字藏品等領域,覆蓋政務、金融、製造、教育、物流、文旅、泛互、零售等行業,應用場景超過100個。據權威第三方數據顯示,截至2023年8月,騰訊公司區塊鏈相關中國發明專利累計公開數量達5600件,累計授權數量達2300件,均在國內互聯網企業中排第一。其中,騰訊雲區塊鏈TBaaS的相關專利技術榮獲“第二十四屆中國專利優秀獎”。未來,騰訊雲區塊鏈會繼續紮根底層技術能力,充分解決用戶的場景痛點並把握業務趨勢。

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北京已成立9家中小學科協,推動學校引進更多科學資源

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北京已成立9家中小學科協,市科協所屬學會和基層組織由2022年底的1464家增至1854家。日前,在市科協第十屆委員會第三次(擴大)會議上,市科協黨組書記、常務副主席丁勇總結了市科協2023年工作,介紹了2024年工作計劃。

2023年,市科協團結凝聚首都160萬科技工作者,分級分類推進組織建設,完善具有科協特色的人才服務體系。在市屬學會、高校企業科協等科協組織的基礎上,去年本市成立了首家小學科協——海淀實驗二小科協,並繼續推進中學科協建設。

2024年,市科協將繼續擴大科協組織的有效覆蓋面,並聚焦青年科技人才梯隊化培養、構建工程師人才培養體系、優化青少年科技後備人才培養、實施老年科技工作者發光發熱行動等方面,分類推進特色人才隊伍建設。

爲何要建設中小學科協?

市科協表示,此舉旨在進一步擴大學校科學教育和科技活動的社會影響力,弘揚科學精神。通過科協組織,學校將能引進更多科學資源,形成更加豐富多元的培養體系,進一步提升科學教育課程的品質。

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小學科協爲青少年播下科學的種子

2023年,4月25日,北京成立了首家小學科協——海淀實驗二小科協。

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海淀實驗二小作爲北京市首家小學科協,將科研院所、在京高校、高科技公司和科技場館納入學校科技資源單位,吸納各領域科技專家成爲學校科協特聘專家,一系列舉措將有效支撐學校科技教育高質量發展。同時輻射帶動,引領區域科技教育發展方向,爲海淀區科技教育良性發展提供示範作用。

基礎教育階段的科學教育肩負培養青少年科學興趣、樹立科學志向的重要使命,對人才成長具有重要基礎性作用。海淀實驗二小定位“科技強校”發展思路,以科技“未來”課程建設與實施爲重點,以提升學生科學素養爲目的,通過強化隊伍、制度建設、盤活資源等舉措在科技教育上進行有益的探索。科技中心依託學校文化建設,迭代更新原有校本課程、開發基於學校特色學情的綜合實踐活動,有效實施科技教育、落實科技育人。

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作爲首家小學科協,學校以成立科協爲契機,發揮自身優勢,推進科技教育改革,創新學校科學教育“加法”載體,爲學生構建一個指向“創造”的學習環境並持續爲學生賦能。通過把最前沿最高端的科學技術成果融入課程,並以此爲支點撬動學校跨學科項目式學習改革,注重學生的實踐遷移,讓孩子們在科學家身邊成長,在實驗室成長,在科研實踐中成長,在心之所向的熱愛中成長,必將實現課程的創新,實現五育融合。

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小學生正處於人生啓蒙的階段,也是學習萬事萬物,尤其是基本生活知識和識字明理的階段。在這樣一個階段,學校成立科協,顯然並非要讓學生進行科研,而是要接受科學的啓蒙、引導和薰陶。

除了海淀第二實驗小學,海淀區航天圖強小學、海淀區上地實驗小學科學技術協會揭分別成立。

進一步激發中學生愛科學的熱情

2022年,9月16日,全國首家中學科協——八一學校科學技術協會正式成立。

北京市八一學校黨委書記牛震雲表示,作爲全國首家中學科協,它將充分發揮科協組織橋樑紐帶作用,讓更多經驗豐富的科學家、兩院院士及科技人才走進學校,通過課堂、科學社團活動等工作載體,激發學生學科學、愛科學的熱情,讓學生真切感受到科學精神,營造熱愛科學、崇尚科學、傳承科學的良好氛圍!

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據瞭解,從2016年開始,八一學校每週開設航天科技課程。2017年初,八一學校牽頭成立了“中國航天科技教育聯盟”,把全國各地優質的航天科技教育資源整合起來,讓航天科技教育“遍地開花”。聯盟成立以來,延續“中國首顆中學生科普衛星”模式,八一學校也持續參與中國青少年科普衛星星座工程,繼續重視航天科技教育。2018年,學校建立了中學生科普衛星數據共享實驗室和空間生命科學實驗室;2019年6月,學校參與研製的首例中學生太空生物實驗艙“方舟一號”發射成功;2020年7月,學生參與研製的科普衛星“西柏坡號”發射成功……

除此之外,2023年4月,北京大學附屬中學科學技術協會成立。同年10月,清華大學附屬中學、中央民族大學附屬中學科學技術協會分別成立。

來源:北京市科協

編輯:付磊

編審:張秋穎

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終審:冉陽 郝彬

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New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖/記者林昱丞攝影

Skoda,隸屬於VAG集團的捷克品牌,創立於1895年,是個有傳統歷史的車廠,近年來因爲定價與配備的策略,在臺銷售一直都很不錯,2017年第一季總共賣出了1100輛。「歐洲房車新準則」,這是Skoda Taiwan推出小改款Octavia喊出的口號,新準則是什麼?全車系九氣囊上身,並有電子行車穩定系統加持,影音配備更豪華,但入門款不到80萬元,重重揍了國產車一拳。

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New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖/記者林昱丞攝影

這次我們搭着飛機前往臺東,用兩天一夜的時間,要去親身體驗這個新準則,一個小時的飛行時間,一下子就過了,一下飛機,炙熱的太陽正迎接着我們,有別於都市的喧囂,清新的空氣、悠閒的氛圍,讓我不禁期待這次的試車之旅。

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本次主角 New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4

New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖/記者林昱丞攝影

到了飯店,門口前廣場停着一排這次的主角-New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4,售價跟小改款前幾乎一樣,上市優惠價爲124.9萬,六月底過後,將恢復爲129.8萬元,而前百名消費者,還可免費升級18吋輪圈,讓整體CP值更高。

18吋輪圈要選配,不過前百名車主可免費獲得它。圖/記者林昱丞攝影

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「I SEE YOU。」第一站,我們來到因金城武爆紅的伯朗大道,現在遊客已經不能開車進去了,但我覺得這樣也不錯,用散步或是騎乘鐵馬的方式,可以慢慢享受田園風光,體會大自然的美妙。

New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖/記者林昱丞攝影

騎着電動腳踏車(對,是電動的)到達金城武樹,I saw her,樹旁停放着一輛藍色的Octavia Combi 1.8 TSI 4×4,因爲空氣好又大太陽,色彩表現可說是十分暴力,藍色的車身在一片綠油油的稻田中,顯得特別亮眼,路過的旅客都對她行注目禮。

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New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖/記者林昱丞攝影

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藍色對我來說有種特殊的情感,也許是從小當球員時,常常穿着藍色的球衣,看着藍色的車子,在陽光底下耀眼着發着光芒,心情總是特別好,進行短暫的拍攝後,開始媒體自由拍攝時間,只好跟金城武樹say 「see you next time」。

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New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖/記者林昱丞攝影

藍色的車已離我遠去,我們來到了一片稻田中,季節的關係,稻穗還沒長出來,綠色的「地毯」給人舒服的感覺,試駕車色是給人剛毅樸實感的鐵灰色,配上柔軟的稻田,與遠方的青山,雖不搶眼,但十分協調。

【全球市场早报】3月15日

New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖/記者林昱丞攝影

陽光的斜射,清風徐徐,雖然被曬得有點暈頭,但美車相陪,並不感覺煩躁,車身上的板金折線十分搶眼,不用特別關注就能知道它的存在,雖然說通常是實用性買家會比較關注這臺車,但因爲有了這些車身線條,讓整輛車更運動化,也更顯得年輕許多。

New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖/記者林昱丞攝影

小改款的外觀重點之一,頭燈造型做了大變動,從一體式的設計變成分離式,有讓人耳目一新的感覺,而且我覺得更好看,搭配上原本就有的引擎蓋板金折線,與隱藏式的排氣尾管,整體造型更

這次Octavia只有在79.9萬這個等級纔沒有恆溫空調。圖/記者林昱丞攝影

爲協調,雖然有很多人會認爲Skoda車子外型很無聊,但我覺得十分耐看。

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New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖/記者林昱丞攝影

這輛車已經配上18吋輪圈,運動化及路感都獲得提升,車頂的行李架,搭配上Combi圓潤的屁股,旅行味道大幅提升,打開電動後尾門,行李箱的空間表現,維持一貫水準「又大又平」,數據顯示,可以達到610公升,全家大小一同出遊恰恰好。

車頂配有行李架,還可選配天窗。圖/記者林昱丞攝影

610公升的行李箱容量。圖/記者林昱丞攝影

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影音配備上身 內裝質感升級

New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖/記者林昱丞攝影

在太陽底下曬了三個小時,接近魔幻時刻,原本綠油油的稻田,經過陽光的調色,更加的平易近人,此時拍攝外觀的工作告一段落,躲進車內喝口水吹吹冷氣,再適合不過了。

這次Octavia只有在79.9萬這個等級纔沒有恆溫空調。圖/記者林昱丞攝影

坐上皮椅,包覆性還算中規中矩,兩邊側向的包覆性,對於我這個胖子來說,似乎可以再更好些,但讓整體的豪華感,向上提升了一個層次;方向盤後方依舊沒有方便的換檔撥片,但剩下該有的功能都沒少,而自己私心希望,如果放上全數位儀表板的話,科技感真的沒話說。

皮椅。圖/記者林昱丞攝影

方向盤後方沒有換檔撥片。圖/記者林昱丞攝影

儀表板。圖/記者林昱丞攝影

說到科技感,這次小改款的重點是中控臺上的8吋觸控螢幕,已經沒有任何實體按鍵,全部都是虛擬按鍵,流暢度十分良好,且有Smart Link系統,可以連接iOS或是Android系統,使用起來還算不錯。

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中控臺換上8吋的觸控螢幕,按鍵也都虛擬化。圖/記者林昱丞攝影

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可以查看車輛資訊。圖/記者林昱丞攝影

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後座空間依舊是賣點,這一向都是Skoda的強項,前座調整到舒服的坐姿,173公分的我,距離前方椅背還有接近兩個拳頭空間,冷氣出風口讓後座乘客,有個更舒服的旅程,因爲傳動軸的關係,地板凸起有點大,如果要坐滿五人的話,後座中間的乘客可能會不太舒服。

後座空間表現不錯。圖/記者林昱丞攝影

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後座冷氣出風口。圖/記者林昱丞攝影

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New Octavia與被擋在雲後的日出。圖/記者林昱丞攝影

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因日出時間爲05:18,所以我們四點就起牀,整理好裝備,開着車從飯店前往臺東濱海公園。出發時天色漆黑,LED頭燈給了我們十足的光明,清晰的切線也不會影響對向的駕駛,車尾上的LED燈具,也提供了良好的辨識度,清楚地告知後方車輛,「這我的車尾燈」。

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LED頭燈。圖/記者林昱丞攝影

LED尾燈。圖/記者林昱丞攝影

陳重文涉貪/柯文哲批議會但書有問題 每年多花8000萬

噪音的抑制、行車的質感、前麥花臣後多連桿的避震反應,都有不錯的表現,硬要說的話,就是輪胎聲音有點大,但其實瑕不掩瑜,在夜色中,享受人車一體的感覺,約莫半小時,我們抵達拍攝地點-「臺東濱海公園」。

New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖/記者林昱丞攝影

此時天色漸漸光,我們發現太陽公公冒出頭的方位,有顆大雲朵,只能衷心祈禱那片雲趕快散去,但天不從人願,過了日出時間,那片雲還堅守着他的地盤,太陽只能射出聖潔的耶穌光,我們與New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4的日出之旅有點小遺憾。

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New Octavia與被擋在雲後的日出。圖/記者林昱丞攝影

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9安+電子行車穩定系統 安全不打折

New Octavia做了許多提升,讓人眼睛一亮的是全車系九顆安全氣囊,安全配備不依等級、價位的高低有所差異,除了安全氣囊的增加外,還有ESC電子行車穩定系統、ABS防鎖死煞車系統、MSR引擎循跡控制、MCB二次碰撞預煞系統等安全配備。

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New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖/記者林昱丞攝影

而我們這次試駕的是4×4四輪傳動車型,是採用集團內的第五代Haldex耦合式四輪驅動系統,並搭配上XDS+ 主動式電子限滑差速器,讓車輛可以緊緊黏在路面上,不過這套系統放在Octavia上面,主要訴求仍是「On Road」,「Off Road」這件事情,還是別爲難Octavia了。

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LED尾燈,4×4的銘牌顯示着這輛車有全時四輪傳動系統。圖/記者林昱丞攝影

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New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖/記者林昱丞攝影

寒假学习指南:培养好习惯,避免坏影响

引擎夠力 仍有貼背感

1.8 直列四缸TSI渦輪增壓引擎,可輸出180hp/28.5kgm的動力。圖/記者林昱丞攝影

雖然New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4外表一點都不兇,但是1.8升四缸渦輪增壓汽油引擎,可輸出180hp/28.5kgm的動力,0-100km/hr爲7.5秒,極速達到227km/hr,對於一般人來說已經很夠用,大腳踩油門時也會有貼背感,不過Turbo lag仍有點明顯。

1.8 直列四缸TSI渦輪增壓引擎,可輸出180hp/28.5kgm的動力。圖/記者林昱丞攝影

變速箱則是福斯集團常用的六速DSG溼式雙離合器自手排,重量比較重些,但爲了因應較高的扭力,這個變速箱算是集團的中堅份子。

私中入學管道 北部獨鍾考招 中部改辦營隊

DSG六速雙離合器自手排。圖/記者林昱丞攝影

樹林蓋社宅 民代憂交通黑暗期

妥善率若改善 成績必會突飛猛進

韩国20所大学医学院教授将从25日起提交辞职书

New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖/記者林昱丞攝影

經過兩天一夜的相處,駕駛New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4馳騁在臺東的道路上,讓我對她有更多的瞭解,歐系車的路感、舒適寬敞的空間、越顯年輕的設計、人車結合的科技、恰到好處的動力,讓這臺車樸實中更顯驚奇。

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在同等級的戰場上,這是臺各方面都十分均衡的車款,而且消費者對於安全配備的需求不斷提高的狀況下,Octavia的售價策略絕對會衝擊到國產車市場,據瞭解,Skoda Taiwan已經接到超過100張New Octavia訂單。

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New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖/記者林昱丞攝影

當然不會有完美的車輛,如果再放上一些更高科技主動安全配備,這輛車的安全性可說是逼近完美,加上方便的換檔撥片,讓操控樂趣往上提升,不過以這樣的車價,在要求這些似乎有點貪心,最後若能改善妥善率,相信Skoda的成績將會突飛猛進。

New Octavia Combi 1.8 TSI 4×4。圖/記者林昱丞攝影

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撞臉撞到一起得設計獎! Ferrari Purosangue及Toyota Prius獲肯定

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2023年「Car Design Award」榮獲量產車設計前兩名的車款分別是Ferrari Purosangue(右)及Toyota Prius(左)。 摘自網路

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汽車設計獎「Car Design Award」素有「汽車設計界奧斯卡」的美譽,日前公佈得獎名單,其中榮獲量產車設計前兩名的車款分別是Ferrari Purosangue及Toyota Prius,而這兩臺使用型態、定位及售價都差異頗大的車款,之前就因爲類似的車頭設計被不少網友戲稱是撞臉,如今雙雙獲得肯定,即使不是系出同門,但確定都是帥車。

「Car Design Award」是由權威汽車雜誌《Auto & Design》的創始人Fulvio Cinti於1984年創辦,自2016 年以來,汽車設計獎區分出三種不同項目,分別是「概念車」、「量產車」和「品牌設計語言」,藉此表彰汽車設計。

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今年最佳概念車設計獎是Genesis X Convertible概念敞篷,Ferrari Purosange則是拿下最佳量產車設計獎頒,這也是繼2020年的Ferrari Roma及2022年的Ferrari 296 GTB後,近四年第三度由法拉利車款拿下量產車設計獎,最佳品牌設計語言獎也一併由法拉利拿下,堪稱是今年的最大贏家。

Ferrari Purosangue。 Ferrari提供

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其中,評審對於Ferrari Purosange的評語表示,作爲品牌第一臺類似SUV的車款,擁有相當非凡的比例,看起來比實際尺寸更緊湊,讓使用者更方便使用及上下車,搭配上相當驚豔的對開式車門設計,即便是一臺休旅車,也相當有法拉利的風格。

全新Ferrari Purosangue是品牌歷史上第一款四門車型。 摘自FMK Facebook

而前陣子在臺灣上市的新世代Toyota Prius(臺灣導入PHEV車型),則是以跑格化的外型、充滿肌肉感的引擎蓋折線向前延伸,C字型銳利造型頭燈搭配開闊進氣格柵設計,展現出不輸給豪華跑車的視覺感受,搭配上這次的內裝也帶來滿滿科技感,因此獲得本次設計獎第二名肯定。

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第五代Toyota Prius。 摘自Toyota

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小米電視新品重磅升級:“Mi Brain”曝光

小米電視新品重磅升級:“Mi Brain”曝光

(原標題:小米電視新品重磅升級:“Mi Brain”曝光)

配圖看起來像一個擁有完整左右半腦的大腦圖案,腦子裡是一串串由“0”和“1”組成的代碼,配文則是“Mi Brain(米腦)”。

我們知道,小米電視3開始採用分體式設計,將電視主機集成在獨立音響上。電源線和信號線合併稱爲米線,用於連接電視主機和屏幕。我們可以把這個集成主機的獨立音響看作小米電視的大腦。

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而這次小米專門提到“Mi Brain”,難道在明天的新品中,再次對當前的分體式進行升級和變革?

昨晚,小米電視官方微博透露,新款小米電視肯定會在聲學領域做出重大突破的。從配圖來看,新品看起來個頭不大,表面有着耀眼的金屬光斑,讓人甚是期待。

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全國人大代表、白山雲科技董事長霍濤:建立健全互聯網實名制認證平臺

全國人大代表、白山雲科技董事長霍濤:建立健全互聯網實名制認證平臺

全國人大代表、貴州白山雲科技股份有限公司董事長、首席執行官霍濤日前接受中國證券報記者採訪時表示,建立健全全國統一的互聯網實名制認證平臺,將有助於提升網絡綜合治理能力,爲網絡強國提供強有力保障。

霍濤表示,互聯網的開放性、國內互聯網實名制的侷限性以及實名制技術的壁壘,一定程度上使得網絡犯罪活動有機可乘。互聯網金融、電子商務、網絡社交等平臺成爲網絡犯罪的高發地。目前網絡身份認證存在的侷限性,主要體現在三個方面:一是部分互聯網平臺實名認證存在技術侷限性,無法保證認證主體的真實性。二是大量企業和各類組織自行完成用戶身份認證方式,給犯罪分子竊取個人信息留下可乘之機。三是在利益驅使下,部分網民以身犯險。

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在霍濤看來,可從三個維度着手減少網絡犯罪行爲,提升我國網絡綜合治理能力。

首先,打造全國統一的互聯網認證平臺,要求涉及用戶註冊登錄的互聯網平臺統一接入該系統。加快推進網絡實名制,需要進一步擴大實名制範圍,增強實名制的技術手段,做到違法犯罪主體可追溯、容易追溯,提高網民安全意識、法律意識。國家提供統一的互聯網認證平臺,包括用戶註冊、認證、定期檢測使用主體等功能。要求涉及賬號相關的互聯網平臺統一接入,由國家統一進行互聯網用戶的管理、實名認證和使用主體的檢測。

其次,規範實名認證技術,必要情況下結合視頻實人認證。視頻實人認證使用視頻對認證主體進行檢測,並要求認證主體做出一系列活體動作,從而保證認證主體的真實性,能夠精準確定設備和賬戶的使用主體,並且可在事後實現精準追溯。建議由國家有關部門牽頭,在必要情況下要求用戶註冊、登錄都需要進行視頻實人認證,使用過程中定期進行視頻實人檢測,確保設備和賬戶的使用主體是本人,減少賬號出售、借用及被盜用的機率,提高賬號使用主體可追溯性。

第三,加大對實名制的宣傳力度。同時,進一步加強對網絡犯罪防範手段及網絡安全相關法律的普及工作,讓每個公民意識到互聯網實名制的規範化和擴大化是切實保護自身利益、促進經濟社會發展的有效手段。

霍濤強調,全國統一的互聯網認證平臺應具備授權管理功能和審計手段。所謂授權管理功能,即通過向公民個人賬戶開放能力,允許公民管理個人身份的登錄授權,並在必要時取消對於某些平臺做過的授權。所謂審計手段,即公民可以隨時查看網站、APP的登錄記錄,包括但不限於登錄時間和登出時間。

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野馬純電宇宙正式展開! Ford Mustang Mach-E Premium試駕

野馬純電宇宙正式展開! Ford Mustang Mach-E Premium試駕

Ford Mustang Mach-E Premium。 記者陳威任/攝影

万死不辞

這幾年臺灣許多主要品牌開始針對純電車款進行規劃,部分豪華品牌配合原廠規畫,除了燃油新車外,也積極投入純電車款的推廣,而多數品牌則可能還停留在測水溫的情況。其中,多年前也曾透過Mondeo車系導入過Hybrid車型的Ford福特六和,近年在電動化車款的規劃上顯得不躁進,不論是油電混合動力或是插電式油電車,即便海外市場有相對應的產品,但卻始終沒有導入臺灣市場。

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不鳴則已,一鳴驚人,福特六和在電動化腳步的第一步,就是直接將討論頗高的電動野馬Mustang Mach-E引進臺灣市場,透過野馬標誌的經典及價值,開啓純電宇宙的第一步。

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Mustang Mach-E成爲臺灣Ford的純電首發車款。 記者陳威任/攝影

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事實上以昔日經典車轉生成跨界車款的案例,在休旅當道的年代可說並不罕見,對於老車迷而言可能充滿情懷、而且在行銷操作上也頗具宣傳點,當然也存在着破壞經典回憶的風險,弄不好非但四不像,還可能讓老車迷不爽。而實際開着Mustang Mach-E,則可以清楚感受到,這臺車不僅是保留部分野馬的樣貌,駕馭感更是識曾相似,在電車及休旅車當道的年代,如果一定要弄出一臺電動野馬,應該確實就是這個模樣吧?

首先對於筆者而言,Mustang Mach-E最讓人買單的,無疑是充滿個性及運動感的外型,在保留經典元素之餘,也蘊含着對未來的期待感受。尤其是整臺車流暢又充滿力量的車身線條,動感姿態蓄勢待發,跨界樣貌又剛好對上現代人的口味,實用性及空間表現也較過往的跑車樣貌更加升級。

Mustang Mach-E最讓人買單的,無疑是充滿個性及運動感的外型。 記者陳威任/攝影

其中,透過Glare Free 防眩光遠光燈功能的LED頭燈、三柱形日行燈、可自動啓閉降低風阻/調節電池溫度的六角形AGS主動式格柵、Mustang家族經典三道格柵式燻黑尾燈(經典序列式LED尾燈)及車側的肌理線條等,都巧妙地將超過一甲子的經典標誌融合在這一臺嶄新、現代科技化的跑旅之中。

車頭設計兼具電動車科技化樣貌及經典野馬特徵。 記者陳威任/攝影

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Glare Free 防眩光遠光燈功能的LED頭燈。 記者陳威任/攝影

Mustang家族經典三道格柵式燻黑尾燈(經典序列式LED尾燈)。 記者陳威任/攝影

Mustang Mach-E GT車身尺碼爲4743x1881x1613(mm),軸距爲2984mm,長車頭設定搭配豐富的肌理線條、車側搭載19吋的配胎,圈胎規格爲225/55 R19(GT車型搭載20吋鋁合金輪圈)、黑色擾流尾翼,造就出鮮明的性能純電跑旅風範。

跑格化的線條讓人心生嚮往。 記者陳威任/攝影

中階以下車型搭配19吋的配胎。 記者陳威任/攝影

其中,Mustang Mach-E於車身B、C柱配有全新設計的E-Latch電子門鎖,只需輕輕一按,車門即會自動彈開(含防夾功能),前門更設有輔助握把,不僅可有效降低車身風阻,更可讓使用者上下車時更顯優雅;此外,車身B柱上亦設有Ford SecuriCode觸控式密碼鎖,無須拿出鑰匙,即可以輸入密碼的方式輕鬆解鎖與上鎖車門,但由於容易沾染上指紋、加上現在就連手機都有人臉辨識,所以密碼鎖設計只能算特色,實用性不算高。

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E-Latch電子門鎖。 記者陳威任/攝影

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Ford SecuriCode觸控式密碼鎖。 記者陳威任/攝影

車尾除了三道格柵式燻黑尾燈,尾燈下半部也搭載序列式方向燈,車尾門中央則以野馬徽飾彰顯特色,左下角則有AWD字樣來表示其eAWD 四驅設定。

車尾兼具辨識度及科技感。 記者陳威任/攝影

內裝部分巧妙地將新世代電動車的簡約科技與傳統燃油車的內裝設計結合,不會因爲簡約而顯得過於平淡,呈現出一種科技又大器的座艙質感。10.2吋數位化儀表板顯示了包含可行駛里程數、電量、導航指引、駕駛輔助系統等重要行車資訊,呈現介面清晰易懂,反光情況也算可接受。

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內裝兼具科技感及直覺操作設計。 記者陳威任/攝影

10.2吋數位化儀表板。 記者陳威任/攝影

中央則搭載採用15.5吋直立式中控螢幕(配置中央旋鈕),並搭載最新開發的SYNC4A娛樂通訊整合系統,包含嶄新的人因觸控介面、優化的聲控系統、無線Apple CarPlay/Android Auto、原廠衛星導航以及線上車主手冊等多項便利機能。

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15.5吋直立式中控螢幕。 記者陳威任/攝影

但試駕車仍採用英文介面,福特六和表示國內上市後會導入中文化介面、以及中文化原廠導航圖資,但OTA雲端更新與Ford Pass App等功能則仍在評估中,上市時間尚未確認。比較可惜是沒有支援一些OTT串流影音平臺,無法在充電等待過程中用車上大螢幕來消磨時間。

中控螢幕顯示多樣化資訊,但試駕車仍未中文化。 記者陳威任/攝影

三幅式方向盤上頭有野馬的標誌。 記者陳威任/攝影

無線充電功能。 記者陳威任/攝影

此外,車內還有Ford與B&O共同開發的音響系統(功率560W、10具揚聲器),Soundbar式設計優雅融合於儀表臺造型的音響主體,並自左而右貫穿中控臺,巧妙地將揚聲器隱藏其中。由於電動車寧靜特色,加上車款隔音表現不錯,使用音響的效果更好。

車內還有Ford與B&O共同開發的音響系統。 記者陳威任/攝影

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受惠於GE1純電底盤平臺帶來的2,984mm長軸距設定,Mustang Mach-E提供寬敞的腿部與頭部空間,搭配抗污漬、耐用、易清潔的Ford ActiveX座椅材質,爲駕駛與乘客帶來出色質感、良好包覆及乘坐舒適性,對應後排座椅平整化底板設計,座艙空間機能更顯從容不迫。

後座乘坐空間優異。 記者陳威任/攝影

座椅椅墊較薄,椅背也較爲挺直。 記者陳威任/攝影

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另一個關於座艙的特色,就是全車系配置全景玻璃車頂,雖然原廠號稱採用的Low-E特殊塗層技術,可讓車室維持冬暖夏涼,但由於試駕時間已經是在初秋,氣溫相對較爲合理,如果是在臺灣剩下極端氣候的日常高溫下,到底是否能夠阻擋惱人高溫,還有待檢驗。

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全車系配置全景玻璃車頂。 記者陳威任/攝影

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整體乘坐感受而言,畢竟是跑旅設定,加上從昔日雙門跑車搖身成爲五門跑旅,便利性及舒適度都有明顯提升,後座除了視野絕佳外,空間表現也頗爲優異,但椅墊稍嫌較薄。後座另外還提供冷氣出風口、並提供USB-C/USB-A充電孔。

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後座有冷氣出風口及USB接口設計。 記者陳威任/攝影

在置物空間表現上,Ford Mustang Mach-E擁有519公升的後行李廂空間,藉由後排座椅打平可一舉擴增達1420公升,再加上位於車頭的獨立儲存空間(100公升)並採獨特排水設計,可以依照不同物品的特性選擇不同放置方式。

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後車廂空間相當的大。 記者陳威任/攝影

下方另外有置物空間。 記者陳威任/攝影

車頭的獨立儲存空間(100公升)。 記者陳威任/攝影

在主動安全科技部分,Ford Mustang Mach-E配置符合美國汽車工程師協會(SAE)Level 2駕駛輔助科技定義的Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,包含ACC Stop & Go全速域定速巡航調節系統、PCA前向碰撞預警系統、LCA車道導正輔助系統、LKA車道偏移系統、BLIS盲點偵測系統、ESA避撞轉向輔助系統、CTA倒車來車警示系統、RBA倒車輔助煞停系統、FAPA自動停車輔助2.0、360度環景影像行車輔助系統(包括倒車影像)與駕駛疲勞警示系統等先進輔助安全科技。

配置符合美國汽車工程師協會(SAE)Level 2駕駛輔助科技。 記者陳威任/攝影

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Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統擁有豐富主動安全科技。 記者陳威任/攝影

Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統擁有豐富主動安全科技。 記者陳威任/攝影

倒車顯影及環景影像功能。 記者陳威任/攝影

此外,Premium及GT車型配置Glare Free防眩光遠光燈功能,藉此打造出前向/側向/後向的全方位安全防護層級,因此榮獲歐洲Euro NCAP撞擊測試五顆星及美國IIHS TOP SAFETY PICK高分認證。

充電部分,Mustang Mach-E在車頭駕駛座側提供Type 2慢充搭配CCS2直流快充規格,並可對應最大150kW 的DC充電功率,可於約33分鐘(Select車型)及45分鐘(Premium/GT車型)完成10至80%快速充電,日常亦可搭配交流慢充符合車主生活用車所需。福特六和與全臺Ford經銷夥伴預計於2023年第四季陸續完成14個快充據點,包含六都、新竹、彰化、宜蘭、花蓮和臺東都將設置快充設備,並由Ford展示中心充電策略聯盟夥伴TAIL特爾電力營運,建構車主未來環臺輪廓。福特六和並同步提供車主電池/馬達8年或16萬公里保固。

Mustang Mach-E在車頭駕駛座側提供Type 2慢充搭配CCS2直流快充規格。 記者陳威任/攝影

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動力部分,Mustang Mach-E提供三款車型動力規格,分別爲搭載72kWh標準版續航電池/單電動馬達的Select(288hp/43.8kgm),以及搭載91kWh增程版續航電池/雙電動馬達的Premium(368hp/59.1kgm)及GT車型(592hp/87.7kgm),這次試駕的是中階的Premium車型。

Ford Mustang Mach-E Premium擁有相當硬派的行路質感。 記者陳威任/攝影

筆者坦承,開過這麼多電車之後,其實本身對電車還是相對無感的,因爲電車雖然多半擁有更勝於燃油車的強勁動力,但少了檔位切換後,上坡和加速就是無腦踩下、車款就會瞬間噴出,感覺就是少了點什麼。但不得不說, Mustang Mach-E Premium算是一臺相對有樂趣的電動車,特別明明是跑旅定位,卻無視可能要載人的舒適性需求,強烈的路感及跑格調性,讓人一開就進入戰鬥狀態,中階版本就已經如此,更難想像GT版本到底是有多「硬」?

Ford Mustang Mach-E Premium有着跑車般的操駕感受。 記者陳威任/攝影

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但隨着駕駛時間拉長後,漸漸可以適應電能輸出表現後,雖然依然是一匹頗具個性的馬,但至少還算是親人的良駒。368匹/59.1公斤米的功率輸出在臺灣道路上綽綽有餘,開起來完全就是一臺跑車,直接忽略掉底盤較高的設定,在Ford eAWD智慧四輪驅動系統加持下,系統可將動力100%單獨輸出至前輪或是後輪,並依照不同的路面狀況,調整四輪輸出動力,提供車輛最佳化的循跡性及穩定性,這也讓Mustang Mach-E在山路彎道表現上甚至更勝過燃油野馬跑車,但不論是偏大的尺碼或是偏重的車重,則依然少了點靈活性。

此外,Mustang Mach-E全車系皆搭載了動態行車切換系統,內建Whisper輕聲、Active樂趣、Untame無拘(Untame英文原意是無法馴服的,感覺相當適合用在野馬)三種不同模式,該系統針對加速、轉向、動能回收、聲浪模擬、儀表顏色皆有設計巧思,讓消費者可依循自身需求,坐擁乘馭多變的跑旅風情。

與新世代車型相同的E-Shifter電子式排檔系統。 記者陳威任/攝影

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擁有三種動態模式切換。 記者陳威任/攝影

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基本上日常使用以「輕聲」、「樂趣」就相當足夠,硬派運動化的懸吊設定還是需要多花點時間適應,作爲個人用車只要駕駛充滿熱血,除了聲浪模擬還是少了點激情外,基本上已經足夠讓人傾心。但如果是想作爲家庭用車,則務必確認其他家人能夠接受。

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Ford Mustang Mach-E Premium動態輸出讓人印象深刻。 記者陳威任/攝影

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此外,Mustang Mach-E全車系搭載煞車動能回充系統以及單踏板模式。煞車動能回充系統可在車輛減速或煞車時,將超過90%的煞車動能轉換爲電能,並在電池接近滿電時限制動能轉換,避免電池出現過充情形;而Mustang Mach-E的單踏板模式,則是無法調整段數,所以駕駛仍需要花費時間來習慣,踩踏電門之間的收放感受,當放開電門時,發電機即會進行動能回充,進一步提高車輛續航能力,並減少煞車來令片磨損,但在必要煞車時,駕駛仍需要踩踏煞車踏板。

配備單踏板模式但沒有段數調整。 記者陳威任/攝影

果然不出意料,不論是經典情懷或是期待已久,Mustang Mach-E年度300輛配額全數被搶訂,但以價位及車款特色來看,這款性能跑旅雖然是Ford純電世代的首發,但絕對不會是主力銷售車款,雖然確實存在着讓人嚮往的外型及魅力,但想要養這一批電動馬不算容易,滿足了想要入主電動車或是對野馬有愛的車主後,接下來Ford在電動車發展的下一步會怎麼走,也讓人相當期待。

Ford Mustang Mach-E Premium年度配額瞬間銷售一空。 記者陳威任/攝影

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“向新而行”2023創業邦100未來獨角獸大會即將在上海舉辦

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來源:創業邦

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12月13至14日,創業邦將以“向新而行”爲主題,在上海舉辦2023創業邦100未來獨角獸大會暨創業邦年會。大會始於2009年,經過14年傳承已經成爲創業、投資領域每年年末的標杆性品牌活動。該活動不僅聚集年度創新企業、知名投資人、行業專家分享研討年度技術與商業熱點,還通過榜單、對接等多種形式爲創新創業者提供交流、展示、鏈接的舞臺,激發產業鏈多方合作。

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年度創投人物與重磅嘉賓齊聚

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從2009年起,創業邦便忠實記錄正在發生的故事,通過“年度創業者”“ “年度天使投資人”評選,發現勇敢的探索者。

在過去的十多年,領獎名單上的名字囊括了中國最耀眼的投資人與創業者,他們是:林欣禾、張斐、劉二海、張震、周亞輝、徐小平、何伯權、雷軍……;黃崢、王小川、李斌、張一鳴、劉強東……

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今年的創投人物來自哪個領域,他的創業經歷和企業有何過人之處。他如何看待2023年的創投市場,他對即將到來的2024有何期待。期待大會現他們的答案。

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在年度人物之外,大會還將邀請不同領域的重磅嘉賓分享洞察,藉助他們的視角與經歷,解析技術潮流、把握商業脈搏。目前,北航機器人研究所名譽所長、中關村智友研究院院長王田苗;長江商學院戰略學教授、副院長滕斌聖;恆生中國首席經濟學家王丹;高盛亞洲(除日本外)股票資本市場聯席主管王亞軍已經確認出席大會並帶來主題分享,更多重磅嘉賓與前沿話題,12月14日大會主論壇現場見。

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創投大潮之中,如羣星般閃耀的除了敢爲人先的創業者,還有一大批由他們締造的現代企業。發現他們的身影,記錄他們的故事,是我們的使命與責任。

自2009年以來,創業邦連續14年發佈“創業邦100”。2021年該榜單品牌全新升級爲“創業邦100未來獨角獸” 榜單,更聚焦於尋找100個未來3-5年有望成爲獨角獸的潛在獨角獸企業。

14年來上榜企業累計1161家(去重),其中99家已上市、141家已成爲獨角獸、58家已被收購。2022年上榜企業估值平均高達30億元,有30家企業估值超過40億。

今年的創業邦100榜單將從資本價值、成長速度和發展前景等方面進行綜合評審,以專業的視角去挖掘以潛在獨角獸爲代表的新生代商業力量,發現中國獨角獸和潛在獨角獸不斷孵化培育、高速成長背後的驅動力。

時代造就機遇,更囑託責任。身處百年變局的當下,那些兼具科研成果和技術能力的硬科技企業,對科技自立、重塑產業結構、推動技術進步與經濟發展貢獻出自己獨特的力量。

基於早期階段的科技創新對引領科技發展和推動時代進步的重要意義,創業邦聯合中關村智友研究院在中國首次推出“2023值得關注的硬科技創變者”系列榜單,挖掘早期的硬科技創業者,以及扶持早期硬科技創業者背後的伯樂們。

12月14日主論壇現場,將邀請知名投資人、企業家、創業邦100未來獨角獸及硬科技創變者榜單的上榜企業代表,圍繞企業進化的力量、硬科技企業成長等話題進行分享、對話,找到共鳴,啓發思考,凝聚更多勇敢前行的力量,用具體擊退焦慮,以細節構建可以抵達的新邊界。

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Banglink是創業邦爲連接創、資、產三方推出的審覈制+預匹配的高效對接平臺。這裡幫助創業者、大企業、投資機構網羅龐大市場中一手項目數據,高效獲取精準情報。淘沙取金,過濾低效冗餘信息,甄選鏈接目標資源。

本次對接重點聚焦機器人、生命科技、能源科技、智能製造、智能網聯車、AIGC等六大賽道。

通過12月3-5日集中線上互約共成功促成124對邀約,共有49家創新企業、26家投資機構和11家大企業互約成功獲得線下面聊席位,並將於12月13日參加現場1V1深度對接。

參會大企業有:寶馬中國、Stellantis、村田製作所、京瓷 、聯合利華 、SABIC、康寧顯示、浦發銀行、巴斯夫中國、贏創工業、聖戈班;

參會機構(部分):光速光合、聯想創投、高通創投、JPMorgan摩根大通、GRC富華資本、KDDI Open Innovation Fund、OPPO巡星投資、海匯投資、美國中經合集團WI Harper Group、順融資本、金壇投資、本站資本、住友商事亞洲資本(SCEA)、德聯資本、復健資本等。12月13日下午他們將相聚活動現場,進行深度對接。

更多大會精彩敬請期待12月13日至14日,上海虹橋綠地鉑瑞酒店現場呈現。

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