世界首艘風帆翼貨輪啓航 每天可節省3噸燃油

世界首艘風帆翼貨輪啓航 每天可節省3噸燃油

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加裝風力翼的「羅盤海洋號」貨輪,正式從大陸出發,準備前往巴西。(圖/Cargill )

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一艘安裝巨型特殊風帆翼的貨輪「羅盤海洋號」(Pyxis Ocean),開始了它的處女航,從中國大陸航向巴西,橫越整個太平洋。風帆翼可從海風當中取得輔助動力,也就能夠節省燃油量。這一次航行將會持續紀錄燃油效率,假如成效不錯,未來有可能成爲遠洋貨輪的輔助動力。

羅盤海洋號是日本三菱公司所有、嘉吉遠洋運輸公司(Cargill Ocean Transportation)租賃的卡姆薩級貨輪(Kamsarmax),全長230公尺,排水量8.2萬噸。與其他卡姆薩級貨輪不同的是,羅盤海洋號加裝了兩具玻璃纖維制,高度達到37公尺的風帆翼(WindWings),這是由英國BAR科技公司(BAR Technologies) 開發、由亞拉海陸科技(Yara Marine Technologies)生產的開創性技術。

風帆翼與飛機翼結構有點像,氣流吹過之後會形成不同的壓力差,也就出現推力。開發人員表示,在平均情況下,藉助風帆翼,可以使船舶每天節省3噸燃油,相當於燃料消耗和二氧化碳排放量減少30%。

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風帆翼由英國設計、日本製造、中國大陸組裝。(圖/Cargill )

嘉吉遠洋公司總裁迪勒曼 (Jan Dieleman )表示:「現在各種產業都有節能減碳的要求,海運也不例外,這不是一件容易的事,需要尋求各種方式。」

「雖然風帆翼技術並非沒有風險,但嘉吉公司是海運業的領導者,我們有責任出面示範,我們不害怕投資,我們願意承擔這些風險,幫助我們的同行夥伴,將海運事業轉型爲更環保的可持續未來。未來幾個月,我們將密切監測風帆翼的性能,以進一步改進設計與操作性。」

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風帆翼也有歐盟的資助,它是CHEK Horizon 2020 計劃的一部分,該計劃是在提供現役貨輪的環保改造方案,如何使已經完成的散裝輪,在不必重大修改的情況下,還能夠相對節能、省油、減碳。考慮到全球55% 的散裝輪都有很長的使用年限,這樣的改造工程,會比提出新款低碳能源貨輪,是一種對船運公司更實際的選擇。

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